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回首千姿百態(tài)橋共筑強基固本夢

2016-02-29　閱讀10160次

回首千姿百態(tài)橋共筑強基固本夢

——江蘇水建公司橋梁工程施工業(yè)績簡述

江蘇水建公司在橋梁工程施工方面有著悠久的歷史和豐富的業(yè)績，上世紀70年代承建的南京鐵心橋為南京市首座90米以上大跨度橋梁。進入新世紀以來，公司承建了泰州引江河刁鋪大橋，連續(xù)三跨預(yù)應(yīng)力系桿拱橋；淮河入海水道羊莆大橋，三跨一聯(lián)變截面單箱單室連續(xù)箱梁；以及宿遷黃河大橋、江都芒稻節(jié)制閘橋、常熟新橋、徐灣橋、梅李橋，各大水利樞紐工程的工作橋、交通橋等等，種類齊全，結(jié)構(gòu)形式多樣，彰顯了公司橋梁施工的輝煌成就。近年來，公司投入新設(shè)備，鉆研開發(fā)新技術(shù)，積極參與橋梁工程市場競爭，承建了多項結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜的橋梁工程，專業(yè)技術(shù)實力得到大幅提升，施工水平躋身同行業(yè)先進行列。

以下按照不同橋梁結(jié)構(gòu)形式和施工方法，對我公司承建的具有代表性的橋梁工程作一簡要回顧。

一、混凝土預(yù)制箱（板）梁結(jié)構(gòu)

混凝土預(yù)制箱（板）梁結(jié)構(gòu)形式中小跨徑橋梁應(yīng)用較為廣泛，公司常在各水利樞紐工程的工作橋或交通橋中應(yīng)用此結(jié)構(gòu)。根據(jù)梁板安裝方法不同，分為汽車吊陸域安裝、浮吊船水上安裝、貝雷架安裝及架橋機安裝等。

1.1 代表工程案例——南水北調(diào)界臨沙公路橋

南水北調(diào)東線一期工程界臨沙公路橋為等截面混凝土預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)，8×25m，采用汽車吊陸域安裝。我公司于2005年建成。

圖1.1.1 界臨沙公路橋汽車吊安裝梁板

圖1.1.2 南水北調(diào)東線界臨沙公路橋

1.2 代表工程案例——芒稻節(jié)制閘橋

江都芒稻節(jié)制閘橋為等截面混凝土預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)，7×25m，采用浮吊船水上安裝。我公司于2001年建成。

圖1.2.1 芒稻節(jié)制閘橋浮吊船水上安裝梁板

圖1.2.2 芒稻節(jié)制閘橋

1.3 代表工程案例——鎮(zhèn)江引航道水利樞紐閘站橋

鎮(zhèn)江引航道水利樞紐閘站橋為等截面混凝土預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)，4×22m+42m+4×22m，采用150T架橋機安裝，主跨箱梁單根重80T。我公司于2009年建成。

圖1.3.1 鎮(zhèn)江引航道閘站橋架橋機安裝箱梁

圖1.3.2 鎮(zhèn)江引航道水利樞紐閘站橋

1.4 代表工程案例——南京長江二橋接線小江河大橋

南京長江二橋接線小江河大橋為等截面混凝土預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)，8×20m，采用貝雷架安裝。我公司于2000年建成。

圖1.4 小江河大橋貝雷架吊運箱梁

二、混凝土現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)

混凝土現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于較大跨徑橋梁工程，能夠一定程度上減輕橋梁自重。按模板支架支撐的施工方法不同，分為滿堂腳手支架施工法、掛籃施工法等。

2.1 代表工程案例——常熟徐灣橋

常熟徐灣橋主跨60m，為混凝土現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，模板支架采用滿堂腳手支架支撐施工。我公司于2004年建成。

圖2.1.1 常熟徐灣橋滿堂腳手

圖2.1.2 常熟徐灣橋

2.2 代表工程案例——分淮入沂整治工程宿遷市劉河橋

分淮入沂整治宿遷市劉河橋主跨65m，為混凝土現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，模板支架采用掛籃法施工。2015年8月開工，目前在建。

圖2.2 劉河橋掛籃施工

三、桁架梁結(jié)構(gòu)

桁架結(jié)構(gòu)形式橋梁的優(yōu)點是自身重量輕，能充分發(fā)揮桿件受力潛力。根據(jù)結(jié)構(gòu)使用材料的不同，分為鋼桁架橋、預(yù)制混凝土桁架橋；根據(jù)桁架安裝方法的不同，分為汽車吊陸域安裝、浮吊船水上安裝等。

3.1 代表工程案例——常熟新橋

常熟新橋為預(yù)制混凝土桁架結(jié)構(gòu)，主跨60m，單片桁架重達80T。采用桁架水平預(yù)制、汽車吊垂直起吊、大構(gòu)件空中翻身的施工方法。我公司于2003年建成。

圖3.1.1 常熟新橋桁架梁水平預(yù)制

圖3.1.2 常熟新橋

3.2 代表工程案例——南水北調(diào)泰州鹵汀河董潭生產(chǎn)橋

董潭生產(chǎn)橋為預(yù)制混凝土桁架結(jié)構(gòu)，主跨85m，單片桁架重達110T。采用陸域預(yù)制、浮吊船水上安裝的施工方法。我公司于2013年建成。

圖3.2 董潭生產(chǎn)橋浮吊安裝桁架梁

四、系桿拱結(jié)構(gòu)

采用系桿拱結(jié)構(gòu)，橋梁跨度可以大大提高，與梁式橋相比可以節(jié)省大量鋼材、水泥，且外形美觀、耐久性能好，施工難度也相對較大。根據(jù)拱肋常用材料的不同，分為預(yù)制混凝土拱系桿拱橋、鋼管混凝土拱系桿拱橋等。

4.1 代表工程案例——常熟梅李大橋

常熟常滸河拓浚梅李大橋為預(yù)制混凝土拱肋系桿拱橋，主跨60m，主梁現(xiàn)澆，拱肋采用浮吊船安裝。我公司于2002年建成。

圖4.1 梅李大橋混凝土拱肋系桿拱橋

4.2 代表工程案例——袁天線金余大橋、鹵汀河港口公路橋

南通X204袁天線金余大橋和南水北調(diào)泰州鹵汀河港口公路橋均為啞鈴型鋼管混凝土拱系桿拱橋，主跨分別為80m和85m，主梁現(xiàn)澆，拱肋分節(jié)制作，采用浮吊船現(xiàn)場拼裝。金余大橋建成于2010年，鹵汀河港口公路橋建成于2013年。

圖4.2.1 鹵汀河港口橋鋼管拱肋合龍

圖4.2.2 建成后的金余大橋

五、多種組合結(jié)構(gòu)

在綜合考慮了橋梁工程的承載能力、通航要求、美觀性、經(jīng)濟性和施工可行性等因素后，一座橋梁的結(jié)構(gòu)形式往往由兩種或多種結(jié)構(gòu)組合而成。

5.1 代表工程案例——淮河入海水道羊莆大橋

羊莆大橋總長718m，其中主橋17跨,長552m；北引橋6跨,長120m；南引橋5跨,長46m。上部結(jié)構(gòu)形式為：主橋主跨為三跨一聯(lián)現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱梁,跨徑為36m+60m+36m，兩側(cè)副跨為7×30m的裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；北引橋為6×20m預(yù)應(yīng)力空心板；南側(cè)引橋為4×10m+6m鋼筋混凝土連續(xù)板。我公司于2004年建成。

圖5.1 淮河入海水道一期羊莆大橋

5.2 代表工程案例——南水北調(diào)泰州鹵汀河港口公路橋

港口公路橋總長445m，跨徑組合為10×20m+85m+8×20m。上部結(jié)構(gòu)形式：主跨為啞鈴型鋼管系桿拱，邊跨為預(yù)應(yīng)力空心板梁。我公司建成于2013年。

圖5.2 港口公路橋

5.3 代表工程案例——南水北調(diào)泰州鹵汀河董潭生產(chǎn)橋

董潭生產(chǎn)橋總長345m，跨徑組合為6×20m+85m+7×20m。上部結(jié)構(gòu)形式：主跨為預(yù)制混凝土桁架梁，邊跨為預(yù)應(yīng)力空心板梁。我公司建成于2013年。

圖5.3 董潭橋生產(chǎn)橋

5.4 代表工程案例——分淮入沂整治工程宿遷市劉河橋

分淮入沂整治工程宿遷市劉河橋總長458m，主橋上部結(jié)構(gòu)為40m+60m+40m三跨掛籃施工現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，西側(cè)引橋為19×10m鋼筋混凝土預(yù)制空心板梁，主橋與西側(cè)引橋之間設(shè)置8m長現(xiàn)澆板；東側(cè)引橋為4×20m+10m鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力空心板梁。我公司于2015年8月進場施工，目前在建。

圖5.4 分淮入沂整治工程宿遷市劉河橋

六、鋼橋

鋼橋是用鋼材作為主要建造材料的橋梁，具有強度高、剛度大的特點，相對于混凝土橋可減小梁高和自重。我公司在施工中一般采用工廠預(yù)制，工地拼接安裝的方法，施工周期短，易于修復(fù)和更換。

6.1 代表工程案例——鎮(zhèn)江金山湖演藝廣場景觀鋼橋

鎮(zhèn)江金山湖演藝廣場景觀鋼橋設(shè)計為水中墩S型帶弧帶曲鋼箱梁柳葉橋，主橋箱梁約400T。2014年，由公司廠內(nèi)制作，浮吊船現(xiàn)場拼裝而成。

圖6.1 鎮(zhèn)江金山湖S型鋼箱梁柳葉橋

6.2 代表工程案例——三洋港樞紐臨時鋼便橋

三洋港樞紐跨新沭河中泓交通便橋，采用鋼管樁基礎(chǔ)，便橋貝雷架桁架組合形式為“三排單層不加強型（TS）”，滿足跨徑24m以內(nèi)履帶—50、掛車—80、汽—20級荷載等級的使用要求，便橋全長約200m。該橋由我公司自行設(shè)計和施工，采用了“卷揚機啟閉活動橋面體系”，可有效保證橋面車輛通行和橋下船只通航。我公司于2008年建成，成功經(jīng)受了近五年施工重載車輛通行的考驗。

圖6.2 三洋港樞紐活動貝雷架鋼便橋

七、橋梁改造和拆除新工藝

7.1 橋梁頂升工藝

由于多種原因，很多建設(shè)較早的橋梁建筑限界高度不能滿足使用要求，但橋梁原有結(jié)構(gòu)尚有較大使用價值，對此類橋梁進行相關(guān)改造便顯得尤為必要。在此背景下，橋梁頂升技術(shù)應(yīng)運而生，其主要特點是：橋梁頂升技術(shù)能夠在幾乎不妨礙橋梁原有結(jié)構(gòu)安全和盡可能的減少工程工期、造價的基礎(chǔ)上，完成對橋梁凈空的改造。

我公司在2006年對胥口水利樞紐復(fù)線船閘公路橋進行橋梁改造時應(yīng)用了這一工藝。為滿足新老橋梁曲線平順的要求，老橋東側(cè)五跨上部結(jié)構(gòu)采用“液壓頂升法”整體抬高。老橋7～11號墩分別抬高15～206cm。工程施工中應(yīng)用了鏈鋸無振動直線切割技術(shù)和液壓油缸同步頂升控制技術(shù)。